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走向世界的腳步

——營口鲅魚圈新港35年建設發展散記

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2019-06-12 05:11:51   來源:營口之窗   作者:華 南   點擊:
  

  歲月的金線總能穿進璀璨的珍珠----營口鲅魚圈新港這顆璀璨的珍珠,在歷時35載春秋里記載著多少比珍珠還璀璨的詩篇?
  
  我是在新聞戰線工作30年的編輯、記者。可以說是營口鲅魚圈新港35年建設發展的同行人。我想通過回憶我在不同時期發表的作品透視營口鲅魚圈新港35年建設發展的軌跡。
 
  1986年8月12日。我與營口日報同仁共同撰寫了營口鲅魚圈新港煤碼頭開港的長篇報告文學,題為《營口,從這里走向世界》。其中,值得回憶的段落是:
  
  這里幾年前還是一片荒涼的海灘,如今一座全新的現代化港口已具雛型,一座萬噸級的墩臺式專用煤碼頭昂然崛立于水面,昨日已迎來我國第一艘從國外引進的自動裝卸煤船。
 
  朝暉中,我們登上墩臺山俯瞰五千畝之闊的鲅魚圈新港區,只見防波堤如巨大的鐵臂,鎮伏了滾滾波濤;幾道突堤象銀色的跳板,向茫茫大海豪邁地探伸。由煤碼頭通向煤堆場的2500米長的輸煤廊道,似臥伏的長龍;哦,那幢淡粉色的建筑物便是港區的“神經中樞”。——中央控制室。這種自己設計、生產的達到國際七十年代末水平的煤碼頭計算機控制中心,將實現全港區的自動控制和管理,這在國內港口中是最先進的。有人曾保守地計算,到現在為止,建港所用的土石方量等于扳倒了十一座望兒山,這是個多么驚人的數據!
  
  當我們目光掃過已經基本竣工的港區公路、鐵路和港前區機修廠、機械流動庫,掃過宏偉的24000平方米的生活區,停留在墩臺山腰那濃綠從中挺立的微波站和通訊站時,心情是很不平靜的。
   
  在墩臺山頂,殘存著兩個建筑物。一個是明朝修建的烽火臺,一個是日本侵略者構筑的碉堡。啊!墩臺山,你是歷史的見證人。你記載著中華民族的榮辱興衰,你目睹了強虜血濺中原的凄慘場面,同時你也聽到了八十年代奏響在山腳下的興建鲅魚圈港的開拓進行曲……
  
  山諳建港史,巖讀帆海心。13 年后(1999年)我又撰寫題為《鲅魚挺躍搏驚濤》的長篇通訊。值得回憶的段落是:
  
  《鲅魚躍出水面》,是《人民日報》反映營口鲅魚圈新港初期建設的佳作。這條在經濟海洋中搏浪15個春秋的“鲅魚”是怎樣拓寬生存領域、把握未來的?在迎接建國50周年之際,記者采訪了建設中的鲅魚圈新港。
  
  在墩臺山上俯瞰新港區的防波堤像凝固的立體詩,寫下昨日的輝煌。人們不會忘記,50年前,這里曾有沒溝營(營口)港其“東方貿易良港”的盛名,也有帝國主義角逐下的衰落。解放后,營口老港雖說得到長足發展,但由于吞吐能力及冬季封凍等原因,阻礙了對外經濟往來,于是,墩臺山下的鲅魚圈漁村來了一批創業者。
   
  1983年4月29日12時,106噸炸藥在轟然巨響中,改變了墩臺山的舊貌,也成為開山填海建港工程的宣言。
  
  這里的建設者永不言敗,永遠用夏的熱烈去追求一次又一次的成功;1985年,8月19日,鲅魚圈港區經受了九號臺風的考驗,水工工程安然無恙;1986年8月18日,我國第一艘2.7噸級自卸船“北極星號”順利靠泊,煤碼頭單線重載一次成功。1987年11月25日,鲅魚圈港區煤碼頭在保證原設計能力不變的情況下,改造成即可卸煤又可裝卸雜貨的多用碼頭。第一艘靠泊的貨輪是“東方之星號”,從此突破了營口港冬季不能營運的歷史……從1991年第一期工程全面投產以來,港口吞吐量一年邁上一個臺階,“八五”期間年遞增38%;1995年吞吐量達到1135萬噸,跨入全國千萬噸大港行列;1997年吞吐量1583萬噸,比1995年增長了41.4%,1998年吞吐量為1709萬噸,今年有望吞吐量1900萬噸……
  
  在此后的20年歲月里,鲅魚圈港區碼頭功能逐年提升。營口港已同50多個國家和地區140多個港口建立了航運業務關系。
    
  近些年來營口秉承區域經濟理念,把營口港視為參與服務“一帶一路”的先行者,既將陸路大通道與海上大通道深度融合銜接,實現“硬支撐”,又搭建起創新開放平臺體系,提供“軟服務”。 一方面助推了沿海經濟帶、遼寧自貿試驗區營口片區、綜保區的發展,另一方面聯通了蒙古國、俄羅斯直至歐洲的11個關鍵物流節點,面向所有中歐班列打造服務區。

  “區域經濟”意識凸顯“梨蘋果效應”——將海、河、鐵、公、空的立體交通實力轉化為產業優勢。遼寧港口整合后,中歐班列發運量或成全國第一,營口搶抓機遇,以“聯運樞紐”定位打造全域臨港產業區,圍繞港口布局港航物流業、臨港大工業,在鲅魚圈臨港區域,物流貿易企業增幅約25%。營口全市物貿企業超過5000家,大宗商品交易、總部經濟、供應鏈金融等產業風生水起。在營口主城,遼寧自貿試驗區營口片區、綜保區、高新區“三區疊加”,展現出開放層次更高、營商環境更優的新風貌,在推廣落實營口片區91項改革試驗任務基礎上,結合“三區”實際自主復制推廣了79項創新政策。未來五年,這片區域新增注冊企業將突破1.5萬戶,運營率40%以上,以港口為引擎,以營口片區、綜保區為平臺,以便捷化商事服務為保障,以保稅加工、特色金融、跨境電商為新亮點,營口在參與服務“一帶一路”建設的過程中盤活了全域經濟。

  以上是我到營口之窗任總編輯期間,撰寫營口鲅魚圈新港的重要思路遵循。尤其是營口之窗海外版開通后,更加大了向全球海外華人、外國友人的宣傳力度。

  中國海運訂艙網整理發布:2018年上半年度,集裝箱吞吐量排名前十的港口有:上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、深圳港(第3)、廣州港(第4)、青島港(第5)、天津港(第6)廈門港(第7)、大連港(第8)、營口港(第9)、蘇州港(內河)(第10)。

  據悉,營口自貿片區掛牌一年引來3千多企業投資過千億,這都是因為增強“區域經濟”意識,提升了城市的成熟度。

  此類消息不勝枚舉。我撰寫此類稿件,旨在通過宣傳營口新港老港的建設發展給人以啟示: 負擔,挑得起就是禮物,挑不起就是包袱;壓力,撐得住就是成長,撐不住就是苦難。

  當初,營口建設鲅魚圈新港,旨在營造一市兩港的優勢,但也有人把建新港看成負擔,我們堅持到今天,已進入全國名港大港之列,可以說:營口鲅魚圈港成為獻給營口人的‘禮物’,營口人在同國內大港競爭時,承受極大的壓力,但撐住了,就成長至今!堅信砥礪前行的營口明天會更好!





頭幅圖片作者:趙洪健
 
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